| RK | 品牌 | 備注 |
|---|---|---|
| 1 | 百度Apollo | L5級輔助駕駛能力 |
| 2 | 華為 | 乾崑智駕，鴻蒙座艙 |
| 3 | 蘑菇車聯(lián) | 專注于構建智能體與物理世界實時交互的AI網絡 |
| 4 | 文遠知行 | WeRide One自動駕駛解決方案平臺 |
| 5 | 地平線 | Horizon MonoTM高級輔助駕駛解決方案 |
| 6 | 滴滴自動駕駛 | 自動駕駛技術研發(fā) |
| 7 | 小馬智行 | 小馬智行Robotaxi自動駕駛汽車 |
| 8 | 智加科技 | 重卡自動駕駛技術研發(fā) |
| 9 | 毫末智行 | 乘用車輔助駕駛（HPilot）、末端物流自動配送小魔駝3.0 |
| 10 | Momenta | 量產輔助駕駛解決方案 |
| 11 | 千里科技 | 千里智駕（睿藍汽車） |
| 12 | 造父智能 | 哈啰出行Robotaxi（L4級自動駕駛技術研發(fā)） |
| 13 | 宏景智駕 | 車規(guī)級自動駕駛計算平臺（L1-L4級別智能駕駛） |
| 14 | 智行者 | 特種無人駕駛解決方案 |
| 15 | 馭勢科技 | L4級無人牽引車，無人駕駛送樣車 |
| 16 | 福瑞泰克 | 高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS） |
| 17 | 如祺出行 | 可商業(yè)化的自動駕駛解決方案 |
| 18 | 輕舟智航 | 全棧?研解決?案「Driven-by-QCraft」 |
| 19 | 天瞳威視 | 自動泊車APA，遙控泊車RPA，代客泊車AVP |
| 20 | 佑駕創(chuàng)新 | L0至L4級智能駕駛量產解決方案 |
| 21 | 易咖智車 | L4級自動駕駛線控底盤技術和服務 |
| 22 | 鑒智機器人 | PhiGo智駕解決方案 |
| 23 | 格陸博科技 | 智能駕駛線控底盤平臺 |
| 24 | 仙途智能 | 無人駕駛清掃車 |
| 25 | 卡爾動力 | L4干線物流自動駕駛場景 |
| 2025.07 CIW/DBC/eNet16 | ||
自動駕駛背后交織著復雜的技術、倫理與法律爭議，在過去的十年發(fā)展里，行業(yè)在冷熱交替中演進發(fā)展，已是常規(guī)劇本。
行業(yè)熱潮與資本盛宴下，百度Apollo帶來全新升級的無人車出行服務平臺蘿卜快跑，并在開放平臺基礎上下場造車，取名集度，后更名為極越；華為推出全棧智能汽車解決方案HI（Huawei Inside），賦能車企；騰訊發(fā)布智能駕駛云平臺；阿里依托達摩院發(fā)力車路協(xié)同；大疆推出旗下智能駕駛業(yè)務品“大疆車載”。至此，自動駕駛創(chuàng)業(yè)者們迎來了一批實力雄厚的競爭者，以初創(chuàng)企業(yè)、科技公司、車企為代表的自動駕駛三極格局逐步成型。
但隨著事故的頻發(fā)，今年4月16日，工信部組織召開智能網聯(lián)汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會。會議強調，汽車生產企業(yè)要深刻領會《關于進一步加強智能網聯(lián)汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯(lián)汽車產品安全水平。
國內監(jiān)管趨嚴，產業(yè)各方對于自動駕駛測試上路愈加謹慎。
當下，智能輔助駕駛系統(tǒng)的算力已經實現了“云端訓練-邊緣推理-車端執(zhí)行”三級架構的深度落地。云端作為智能輔助駕駛的“超級大腦”，已成為模型訓練、數據閉環(huán)與算法迭代的核心載體，通過將計算負荷從資源受限的車端向云端遷移，釋放出指數級增長的算力潛能。邊緣算力作為車云協(xié)同的“神經節(jié)點”，承擔著車端、路側與云端數據的實時協(xié)同重任，其標準化進程直接影響L3級以上智能駕駛的落地效率。
2025年似乎是L3級智能輔助駕駛開啟的元年，全場景D2D功能已經規(guī)?；涞兀?026年也即將量產上車L3功能，隨著智能輔助駕駛功能的不斷發(fā)展，參與企業(yè)的市場競爭正在“縮圈”，未來市場集中度也將進一步提升。
結語
近日，公安部交管局局長王強表示，目前，市場上銷售的汽車所搭載的“智駕”系統(tǒng)，都還沒有實現“自動駕駛”的目標，駕駛人才是最終責任主體。
橫亙在產業(yè)面前的是監(jiān)管立法、商業(yè)化、全球化等問題，想要真正的全無人駕駛時代尚未到來，當下的產業(yè)參與者們褪去浮華正在變得更加理性與務實，秉持著讓技術真正融入生活、實現可持續(xù)發(fā)展的理念繼續(xù)發(fā)展。
（文/元素）
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